Δεν είναι κατασκευαστικό λάθος αλλά γίνεται επίτηδες.
Συμβαίνει κυρίως σε πολυσύχναστους σταθμούς διοδίων.
Το οδόστρωμα αντί για άσφαλτο, είναι στρωμένο με τσιμέντο.
Γιατί;
Δεν είναι κατασκευαστικό λάθος αλλά γίνεται επίτηδες
Πιθανότατα όλοι θα το έχουν προσέξει ότι για κάποιο λόγο ο δρόμος λίγα μέτρα πριν από κάποια διόδια τρέμει υπερβολικά. Μάλιστα, όσοι συνεπιβάτες τυχαίνει να κοιμούνται στο ταξίδι, ξυπνούν ξαφνιασμένοι από το τρέμουλο αλλά και το θόρυβο. Περί τίνος πρόκειται;
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Για κάποια μέτρα πριν και μετά τα διόδια, υπάρχει τσιμέντο αντί για άσφαλτο
Αυτό συμβαίνει γιατί ο δρόμος πριν και μετά τα διόδια δεν είναι στρωμένος με άσφαλτο αλλά με τσιμέντο. Αυτό δε γίνεται τυχαία, καθώς το τσιμέντο είναι πολύ πιο ανθεκτικό σε πιέσεις και καιρικές συνθήκες απ`ό,τι η άσφαλτος και αντέχει πολλά χρόνια με μηδαμινή συντήρηση. Γιατί όμως χρειάζεται τσιμέντο αντί ασφάλτου σε αυτά τα σημεία;
Το τσιμέντο αντέχει πολύ περισσότερο από την άσφαλτο & δε χαλάει από τα φρεναρίσματα
Πλησιάζοντας στα διόδια, όλα τα οχήματα μειώνουν ταχύτητα φρενάροντας, ενώ μόλις περάσουν τους σταθμούς διοδίων επιταχύνουν εκ νέου. Αυτές οι αυξομειώσεις της ταχύτητας ασκούν σημαντικά μεγαλύτερη πίεση στο οδόστρωμα σε σχέση με την απλή διέλευση με σταθερή ταχύτητα. Τα παραπάνω σε συνδυασμό με τα εκατοντάδες οχήματα που διασχίζουν το σημείο κάθε ώρα, μας δίνουν να καταλάβουμε γιατί απαιτείται ισχυρότερο υλικό. Εκτός αυτού, το πιο «ανώμαλο» οδόστρωμα αναγκάζει τους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα και ενεργοποιεί την προσοχή τους.
Γιατί δεν είναι έτσι όλοι οι σταθμοί διοδίων;
Η απάντηση είναι απλή, γιατί δεν έχουν όλοι οι σταθμοί διοδίων την ίδια κίνηση. Βλέπεις εκτός από τα φρεναρίσματα και τις επιταχύνσεις, η στάση βαρέων οχημάτων επιβαρύνει σημαντικά το οδόστρωμα, ειδικά τους καλοκαιρινούς «καυτούς» μήνες. Το τσιμέντο είναι και σε αυτόν τον τομέα πιο ανθεκτικό, με αποτέλεσμα να προτιμάται κυρίως στους σταθμούς διοδίων που αναπτύσσονται συχνά ουρές κατά τις μέρες/ώρες αιχμής.
